9月9日的Home报道说，配备了固态电池原型的梅赛德斯 - 奔驰EQS电动汽车将749英里（约1,205公里）推动，而没有充电，这标志着固态电池技术的研究和开发是一个重要的里程碑。梅赛德斯 - 奔驰工程师已从德国斯图加特（Stuttgart）推动了这款修订后的轿车，那里是品牌办公室总部的位置，最后到达了瑞典的马尔默。根据梅赛德斯·奔驰的说法，在旅途结束时，剩余的车辆范围仍然为85英里（约137公里）。尽管斯图加特（Stuttgart）和马尔默（Malmö）之间的常规路线约为630英里（约1014公里），但工程师团队考虑了土地和交通状况，同时避开轮渡区并计划一条路线，将总里程增加了100英里以上（约161公里）。配备了固态电池的Modelwas，其电池电池由美国公司公司的能源提供，并且电池组是与英格兰北安普敦郡Brickworth的F1技术中心合作开发的。该电池组的重量和体积据说与配备有常规梅赛德斯 - 奔驰EQS的锂离子电池组“可比”，该电池组可为车辆提供高达481英里（约774公里）的范围，新固态包的能量密度增加了25％。该电池组使用带有气动执行器的浮动电池电池外壳，可以在电池运行过程中调整电池电池的扩展和废除，从而改善电池服务的稳定性和寿命。以前，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）希望新的电池组将增加车辆SA的范围，将近620英里（约998公里）。梅赛德斯 - 奔驰的首席技术官马库斯·施弗（MarkusSchäfer）称赞这项技术是“令人不安的成功”。他说，试驾成功证明了固态电池技术可以将“电池寿命和驾驶体验的新高度”带到电动车辆上。沙弗进一步宣布，梅赛德斯 - 奔驰计划在这十年内将固态电池投放市场。长期以来，固态电池一直是电动汽车领域的主要技术成功，但是数十年来，它们的商业化过程已反复推迟。 Home指出，这个时间表与梅赛德斯 - 奔驰的大众集团竞争对手相吻合。大众汽车在慕尼黑汽车展上展示了固态的电池原型，但与梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）不同，而不是大众汽车上的梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz），而是从CARS上测试技术，而是从其奥迪集团（Audi Group）选择了杜卡迪（Ducati）品牌的摩托车。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））由HAO NetEase用户上传和发布，该用户是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。