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第三百一十章 评审结束,结果未公布

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听完了沈总师最后的陈述,林鹏也感觉这一次六零一所可能还是要惜败了。所以后来六零一所哪怕搞出了骨头鹰,也没有再采用这种复杂的三面翼布局了。
  六零一所的三面翼布局,当然也是同样的采用了中上单翼的设计,这一点和六一一所方案的主翼设计相似,也和f22以及f35战斗机类似。
  采用中上单翼设计,除了考虑到进气道和格斗弹仓的布置外,更重要的是上单翼形式稳定性好,当然上单翼相对来说不利于高机动飞行,所以四代机无一例外都是采用了接近上单翼的中上单翼,同时主翼还在扭转或者下反角。
  六零一所是中国航空工业系统的老大哥了,中国歼击机的摇篮,所以很多评审委员对这个方案,还是赞赏有加的。
  当然现在还没有到最后投票的时候,接下来上台进行最后陈述的,是六一一所所长,扬威总师。
  扬威总师脸上充满了自信,他走上台后,就开始做最后陈述了。
  “各位领导专家们好,我想我们的方案,都已经很清楚的呈现过了,我们采用的是一种小展弦比高升力体,带边条翼的鸭式布局,我所在鸭式布局领域研究已经有三十多年了,目前还承担着国家重点型号歼十战斗机的改进任务,我们的新歼方案,不是从单发变成双发那么简单。”扬威总师说话都不会有一处打盹的。
  “我们的新歼方案,加上了边条翼,当然边条翼有优点,也有缺点,它的缺点就是在小迎角范围内,其升阻特性不如无边条的基本翼好;它的力矩特性也不理想,力矩曲线随迎角的变化呈非线性。由于涡升力的存在,导致飞机焦点前移,造成俯仰力矩的非线性变化,甚至可能造成无法抑制的上仰失速。”
  “边条面积越大,俯仰力矩的非线性变化也越剧烈。因此,国外第三代战斗机基本上都采用了电传操纵系统,来解决这个问题。我们的四代机有更加先进的电传操纵系统,我们的新歼方案,强调超音速能力,但并不代表它的亚跨音速性能不好,我们最重要的设计理念,是实现超音速升阻比、亚音速升阻比、低速最大升力特性的统一。”
  “采用远距鸭翼加边条翼布局时,虽然鸭翼的增升效果下降,但整体鸭翼加边条翼的升力效果大于近距耦合鸭翼。最后再加入升力体,使得低速下新歼方案的最大升力系数达到一个很高的数值!”
  “另外,我们与m国人不一样,我们选择了采用全动的小面积外倾双垂尾,这不但可以改善低速大迎角特性,还可以改善隐身特性和整个飞行包线的阻力特性、减轻质量和降低成本。当然为了兼顾超音速下的方向稳定性,我们还是考虑了一对腹鳍,当采用复合材料时,它不会增加rcs值。”
  “我们选择采用现在已经非常成熟的dsi进气道,它已经在咱们国家的歼轰七飞机,以及我所的枭龙战斗机上得到了应用。这种进气道的优势,是能够最大限度的降低正面rcs值,同时减轻重量,我们所对这种dsi进气道做了深入的研究,使得它的适应速度范围,可以达到设计要求,将来我们还可以设计出一种可调节的dsi进气道!”
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