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第三百七十六章 中国航空工业的困难年代

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    接下来就到了专家们发表意见的环节了。
  
      首先发表意见的便是一飞院院长,c929客机总师吴荣光。
  
      吴总师道:“各位领导,同仁们,今天我们其实是非常高兴,能够看到我们的国产大运有这么多的动力可以选,无论是涡扇十八也好,还是涡扇二零,涡扇二五,这三种型号的发动机,都是我们自己搞出来的,现在我们的航发集团也在加速发展各个系列的先进航空发动机。所以作为一名飞机设计师,我感觉我们遇到了一个最好的时代!想想这在以前,是不可能的,我们设计飞机经常都没有发动机可用,最后好不容易才能花大价钱搞点国外的发动机来用。”
  
      一说起那些伤心的历史,全场的领导专家们都有些动容。
  
      的确很多领导专家都是经历过那些中国航空工业困难年代的。
  
      特别是那些个参与过运十客机研制的老专家老领导,更是唏嘘不已。
  
      当然吴总师也曾经是运十客机研制团队的一员,只不过那时候他还是一个毛头小伙子,而现在已是一飞院院长,c929大客机和arj21支线客机总师了。
  
      运十客机虽然最终没有完成全部的研制任务并投入生产,但是它的确是中国航空历史上的一个奇迹,因为在七八十年代中国航空工业就能够设计出大飞机了,并且把它送上了蓝天。
  
      运十客机是一种真正的大飞机,因为它的最大起飞重量超过一百吨,这是波音737这一类的中短程干线客机不能比的,毕竟这一类的客机,最大起飞重量只有七八十吨,包括后来中国的c919客机也是如此,不能算真正的大飞机。
  
      运十客机当年和空客几乎是同步开始发展的,如果当时能够把运十客机发展下来,或许它能够发挥很好的作用,虽然说由于它的先天不足,不能与波音空客抗衡,但是能够解决中国大飞机有无的问题。
  
      而运十客机,当年也是有配套发动机的,那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。
  
      涡扇八的最大推力达到八点二吨,虽然无法与d30这样的发动机相比,但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。
  
      虽然涡扇八也是仿制波音七零七的t3d发动机,但是性能并不算差,最终试验了几百小时,只是很可惜随着运十客机下马,而跟着下马了。
  
      那时候研制运十客机,也是没有发动机可用,所以运十首飞,用的就是波音七零七上面拆下来的t3d发动机。
  
      而国产的涡扇八试验机,则是装到波音七零七上面进行试飞。
  
      不过现在可就不同了,国产大运是有发动机可用的,首先涡扇十八发动机,很快就要定型批量生产了,这是一种比较成熟的发动机。
  
      另外涡扇二零和涡扇二五发动机,也是可期的。
  
      所以选择也比较多。
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