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第三百八十八章 开发结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的新襟翼

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    而伊尔七六运输机,一方面是不需要c17那种集战术与战略运输的能力,因为它本身就是一款大型战术运输机,二来伊尔七六运输机,采用的d30发动机推力太小,如果再吹襟翼就会产生很多不利的影响。
  
      当然还有一个重要的原因,那就是d30涵道比小,所以发动机喷出的尾气温度太高,就算是用钛合金的襟翼恐怕也受不了。
  
      而c17环球霸王就不同了。由于c17运输机的四台发动机,推力非常强大,要知道c17运输机的推重比,可是比安124还有c5银河运输机都要高出不少,因为c5银河运输机的发动机推力也就二十吨多一点,但是起飞重量却到了四百吨。
  
      不过全世界能够起降c5的机场就几百个,能起降c17的有上万个,c5银河运输机的起飞滑跑距离长达二千五百米,当然也就不能在简易跑道上起降了。
  
      另外c17运输机的发动机,由于采用的是大涵道比的涡扇发动机,所以吹出来的尾气,温度相对较低,钛合金襟翼能够承受,所以它才能够采用增升效果很强的吹气式襟翼。
  
      这时候宋雨阳又站起来道:“各位领导,我有一个想法,那就是我们能不能结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的优点,做出一种新的襟翼来。这样我们的运三零就会更强!我的想法是这样的,咱们的运三零有后发优势,我们完全有能力设计出一种具有移动外吹动力增升的三段式襟翼,并且这个三段式襟翼接近外吹动力增升襟翼。”
  
      顿了顿,宋雨阳激动地道:“如此一来我们的运三零,就能克服伊尔七六和c17运输机采用的三段式襟翼和吹气式襟翼的缺点!由于我们的运三零,使用的区域有很多是高原地区,所以吹气式襟翼非常有用,这比单纯的三段开缝襟翼要有效得多。同时我们还可以避免c17单纯采用吹气式襟翼的缺点,那就是如果有一台发动机出了问题,c17运输机起降时有一部分襟翼就无法提供相同的升力,而导致飞机的不平衡。”
  
      唐总师颇为赞许地道:“小宋同志这个建议提得非常好!大家一定要像小宋同志一样,敢于大胆的去想,并且把想法提出来。林鹏同志,你继续说!”
  
      林鹏点了点头道:“刚才小宋同志说得确实有实用价值,当然这一套襟翼可能会相对比较复杂,但是我们不怕,因为我们的目标就是要超越c17运输机,不采用这些突破常规的设计是不可能的。我很赞同!”
  
      “下面我想说一说,善于翼梢小翼的问题。大家都知道c17运输机采用了翼梢小翼,这个设计的好处是可以减少油耗,那么我们的运三零,要不要采用翼梢小翼呢?我认为是需要的!”
  
      这时候一位副总师黄明远站起来道:“林鹏同志,我反对采用翼梢小翼!理由很简单,我们都知道翼梢小翼,节油的效果是非常微弱的,这对民航客机来说没有什么毛病,哪怕是节省百分之一的油,对航空公司来说他们也是非常想要的。但是对于一款军用运输机来说,我认为省油并不是第一位的,排在第一位的是可靠性,降低风险。”
  
      看到有人提出不同意见,吴院长和唐总师对视了一眼,其实他们很希望看到这样的效果,因为大家要是都什么意见不发表,不提出不同意见,那就不叫头脑风暴,不叫集大家的智慧了。
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