资料来源：36KR中国的新能源汽车行业始于成熟的工业陆上链的快速发展。正如许多汽车公司的财务状况正在积极发展一样，即使新汽车公司通常在年底之前缩小其损失和冲刺范围，“即将发生的Evergrande即将发生Evergrande”的评论，也带来了汽车行业的公众舆论运动。 2021年，埃弗格兰德集团（Evergrande Group）突然崩溃给房地产行业带来了重大震惊。因此，一旦一个人称为“ Evergrande to the Circle Circle”，即使列出了汽车公司的UTANG与资产比率，也很自然地防止守卫和恐慌。但是，考虑到中国新的能源车产业，AOF“汽车圈子中的Evergrande”理论显然是一杯阴影。该行业的快速发展总是伴随着高强度的竞争，这意味着风险和机会共同cOincides。中国依靠2014年智能电动汽车的企业家精神。在敲除淘汰赛轮换后，它损害了许多优质的汽车制造项目，例如Nio，Ideal，Xiaopeng和零赛车。到2021年，Byd一直处于休眠状态已有近20年的时间，已经累积了销售，并带来了销售的爆炸，将新的中国汽车渗透率推向了迅速分配50％的人。可以说，中国的新能源车产业始于成熟的工业陆链的快速发展。因此，在涉及中国车辆行业之前，“汽车圈中的埃弗格兰德”的评论更像是对市场自然监测下采用的公众舆论的通常调查，而不是该行业的真正生态。并使用高度的UTANG与资产比例来证明这是“用锤子找到指甲”的不公平举动。高债务是大型制造业的性质，是在传统思维中，借贷是一种风险。但是在实际的业务运营中，借贷通常意味着发展。尤其是在大型制造业中投入了太多。 Nio和Xiaopeng等汽车制造项目的创始人长期以来发表了评论，“无数十亿美元，不要进入市场”。债务比率超过60％，甚至70％，几乎是工业标准。该公司发布的简短财务数据分析正式表明，在2025年第一季度，福特债务比率为84.3％，通用汽车'76 .45％，大众汽车集团的68.54％超过60.54％，全球汽车制造商的大部分最高债务比率超过60％。返回两年后，福特汽车在2023年和2024年的债务比率都是如此，却超过84％。通用汽车也达到74％。相比之下，中国能源公司新能源公司与快速扩张时期的债务比率通常低于美国汽车公司。加入到财务数据，2025年第一季度的水手债务比率为76.83％，比德（Byd）为70.71％，吉利（Geely Holdings）为68.07％，而SAIC和大城市也高于60％。可以说，只要Negartensens在快速发展时期，需要投资于研发，扩展工厂和购买设备，从而大幅增加债务。换句话说，要形成，这是不可避免的。要快速发展，它也将增加债务的比率。 BYD品牌和公共关系部总经理Li Yunfei最近还告诉Weibo，许多人在BYD中提到的“汽车圈子中的Evergrande”表示，但列出的数据清楚地表明，BYD的UTA-Asset比率并不是杰出的。除了一群超过76％的汽车公司外，苹果公司的巨型技术还拥有8.0％，波音为102％。李·云费（Li Yunfei）的讲话很快引发了互联网上的激烈讨论，许多网民通过了它并表示支持。同时，面对一些网民对“ Evergrande Theory”的抱怨，Li Yunfei刚刚说：继续坚持对研发和创新技术的大量投资。任何在2022年经历了高碳酸锂的天空的人都应注意，由于下游新能量车的普及，每吨60,000元的锂盐材料的供应急剧短缺，并且曾经筹集10倍至60万元。这是工业生产能力不足引起的大量发展。如果这不是为了公司的债务和流量，巨额投资和扩大生产能力，现在的锂盐价格如何，即使是长时间的电动汽车也可以在普通人的家中出售100,000元人民币。在2022年，当生产能力过度膨胀时，电池巨头CATL的债务比率曾经被打破70％。在过去的两年中，暂时的临时构建后USPED，它的债务比率仍然超过64％。 BYD电池还将其制造能力扩大到500GWH，这可以支持2024年超过400万辆新型能源车的传输，而今年的目标销量为550万辆。因此，在“高债务比率”方面，市场改变了其恐惧。在单一综合症中，获得“ Evergrande”的技巧绝对是讽刺的阴影。特别是，使中国汽车公司利益的责任比例通常很低，而大多数责任仅是要支付的帐户，而不是在大众意义上“责任”。可以说，在过去的十年中，新的资源工具行业的领导能力在过去十年中通过适当的债务增加并确定投资获得了机会。在该行业时代，中国在收获期间进入的新能量车辆崩溃宣布e房地产快速发展时期的结束。当时的新能源汽车行业并不相同，但这是企业进入开发中间阶段的唯一黄金季节。小米创始人雷·朱尼（Lei Jun）亲自带领该团队在2021年制造汽车。今天，他只出售一年的汽车，这使车辆以收入和损失的目的为汽车。在公开演讲中，雷·詹（Lei Jun）还说，进入小米汽车的时间不仅迟到了，而且在Apimesthis中是该行业。华为的洪蒙智能步行道与许多汽车公司联合起来，以增强制造业能力，鼓励四个世界品牌，摧毁城市并迫使一群传统品牌的昂贵汽车群，以降低高端汽车市场。 BYD和整个产业连锁店的其他参与者已竭尽全力实现100％的销售额 - 从2021年到现在，推动了新的能源和技术的迅速发行诺科行业，甚至将中国市场作为向全球市场发起指控的重点的来源。仅在4月，欧洲纯电动汽车的BYD销售就超过了特斯拉。在Nio，Xiaopeng，Ideal和Leapmotor等围困中受损的新车品牌在第一阶段经历了大量投资，例如电池交换，智能技术以及该地区的所有能力，并由跨国公司的公司（例如Volkswagen and Stellantis）发起。从2024年开始，这些新车公司也进入了向上的销售渠道，今年的损失和休息时间越来越紧。新的能源车辆仍然有宽敞的开发空间。可以说，从儿童和负担得起的市场（例如技术，高端，家庭，个性等）中，这些都是十年多的行业投资的结果。没有大量的工业和技术Nvestment在第一阶段，现在中国公司70％的K Kandirent的帐户如何？五年前，LIDAR价值70,000美元，由群众以100元的价格制造。智能芯片安装的汽车在各处也盛开。在比德和其他顶级公司的技术平等下，援助域控制控制迅速登上并提高了先进的辅助驾驶，以使公众受益。从完整的车辆到工业连锁店，几乎所有智能电动车辆的工业连接都是完全旧的，并在收获期间进入。显然，这不是“圆圈中的Evergrande”的时刻。快速发展意味着高强度竞争。对于某些公司在此过程中撤退是正常的。它们不能被归类为“汽车圈中的Evergrande”，仅仅是因为某些公司正在下降或想跌倒。如今仍在纸牌桌上努力争取游戏的汽车品牌几乎是前线的所有汽车制造商，Striv很难努力。如果他们陷入糟糕的比赛中，他们将被称为“汽车圈中的埃弗格兰德”，这确实是不公平的。坎根汽车公司（Cangan Automobile）董事长朱隆（朱·霍隆）在一次公开采访中说，中国的车辆行业在黎明时正溢出。这个时期很明显，最低的最终安全性以及高强度竞争将单独启动。企业可以赢得的唯一讨价还价的筹码是：稳定的工业和技术布局，良好的产品能力以及良好的业务管理以及运营效率。期待外部控制力量能够以自己的竞争压力来欺骗，毫无疑问，这会推迟努力提高自己技能的机会。中国的新能源车产业迅速向上行动，所有训练新能源车产业的人都应放弃幻想并确定战斗。